在鳥園總會有幾隻掛在邊緣的傢伙，看著外面的天空盤算如何一飛沖天……
我今天無法阻止零七飛向黑漆漆的天空，亦如過往那些從我身邊逃走的人
零七……你會回家嗎
2022年7月19日 星期二
強度&剛性
只要一說到汽車啊，經常能聽到兩個詞“剛性”和“強度”。那麼“剛性”和“強度”到底是什麼東西呢，這次我們就來科普一下！
簡單來說，汽車的剛性代表金屬受到外界的各種力後，是否容易變形的程度。強度代表了承受撞擊後，金屬是否容易破損、斷裂。
汽車的強度關係到碰撞安全，發生碰撞後能否保證駕乘人員的生存空間非常重要，簡單點說就是撞不壞。而剛性則有很多種，車架剛性、懸掛剛性、方向機剛性、剎車剛性等等，最直白的表現大概就是紮實、穩健、安心，響應快這種詞了吧。
通俗易懂地講就是，剛性＝不會變形，強度＝不會破壞。其實剛性和強度的關係就像親戚。它們是抵抗汽車彎曲、拉伸、壓縮、扭曲的能力，在抵抗得住的範圍內，它就是剛性，超出這個範圍後，金屬最終破壞，那麼從金屬變形到破壞的範圍就是它的強度。
剛性和強度的示意圖
如上圖，假設各種外力施加在車架上，車架能夠經受住不停施加在車架上的外力的這一領域，就是剛性。從變形到破壞這個範圍是強度。
剛性和強度是親戚？
比如一根彈簧，把它壓縮後它會變短，鬆開它就會恢復原狀，這屬於彈性變形。如果把彈簧用力拉開，再鬆手後，它就不會恢復原狀了，這是塑性變形，從這層意思上來說，剛性和強度也是一樣的。所以車輛在行駛時受到的外力都屬於彈性變形領域，而事故則屬於塑性變形。
只要在行駛，車身就會變形！
這小標題看上去可能比較扯，但事實確實是這樣的，只是這種變形你用肉眼看不出來罷了。因為行駛中來自地面的反力會通過車輪傳遞到避震，然後再通過避震傳遞給車身，當然，避震能夠吸收掉一部分能量，剩下的就由車身來吸收了。
車輛在彎道中的變形！
比如上圖ND正在過彎，這時彎道外側左前懸掛下沉（紅箭頭），右前懸掛舒展開來（黃箭頭），ND發生了側傾，這種在狀態下，彎道外側的車體會承受壓縮力，彎道內側的車體則會承受拉伸力，由於還在過彎，車體還會承受扭曲力。這個時候就需要車輛某一個部分的剛性讓這個側傾穩定下來，這就是抗側傾剛性。側傾穩定下來後，彎道中車體的變形就如下圖一樣。
汽車的強度關係到碰撞安全，發生碰撞後能否保證駕乘人員的生存空間非常重要，簡單點說就是撞不壞。而剛性則有很多種，車架剛性、懸掛剛性、方向機剛性、剎車剛性等等，最直白的表現大概就是紮實、穩健、放心，響應快這種詞了吧。
構成車架的材料有著各自的固有特性，談論剛性和強度的時候，需要參考下面這幾個關鍵詞。
彈性模量：在彈性變形範圍內，表示某一個方向上的拉伸/壓縮/歪曲之間的關係，數值越大，剛性越高。
拉伸強度：材料破裂/斷裂的強度，數值越大，強度越高。
比剛性：投入同等質量的情況下的剛性，數值越大，剛性越高。
比強度：投入同等質量的情況下的強度，數值越大，強度越高。
延性：在拉伸方向上材料不斷地延伸，直到素材破壞的極限。
材料本身的性質在很大程度上受到彈性模量的影響，彈性模量表示了材料受到何種力量會發生什麼樣的歪曲。在發生變形後仍能恢復原狀的剛性領域裡邊，彈性模量在某種程度上決定了剛性的極限。
剛性代表了不容易變形，所以同樣的材料，使用2mm的厚度會比1mm的厚度不容易變形。相反，同樣都是1mm的厚度，那麼使用比剛性（某一重量下的剛性）高的材料就不容易發生變形。上圖中軟剛和高強度鋼雖然彈性模量和比剛性相同，但是強度卻完全不同，不過軟剛在延性方面卻優於高強度鋼。素材特性就是通過彈性模量、厚度體現出來的，這就是剛性和強度。
另外，車架上的骨架構造也對剛性和強度有很大的影響。要想製造一個不容易變形的車架，也需要在骨架構造上下功夫。
下面這張圖表面了在碰撞中，四邊形斷面的骨骼是如何潰縮的。首先碰撞的力量施加給骨骼（a)，這個力量超過骨骼的承受極限後（b）開始彎曲（c），在彎曲的時候，壓縮和拉伸的力量複雜地糾纏在一起（d、e、f），超過材料的極限後材料就斷裂了，最後車就被撞變形了。
怎樣的形狀才不容易壞掉
四邊形斷面從材料力學上來說，邊離中心的距離越遠剛性越高，但是汽車卻不一定是這樣的。比如上圖下方2個帽子形斷面補強，從計算結果上來看c要優於d，但實際上，d要優於c。
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2022年7月2日 星期六
27歲生日
https://youtu.be/krdI6QzHcIs
往事一幕幕回放，有過沉痛
但我只想往前走~
2022年的27歲生日，好多人陪著我呢
即便單身，依然幸福著。
今年的禮物是給自己買了一隻「赤紅腹小公鳥」，可愛黏人聰明，三個月就會開門~
槍槍、本丸、零七，我們一起幸福下去吧！
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